Еще больше рассказать вам о моем любимом автомобиле Lancia Delta, меня на мысль навел пост Демарка, а в особенности, о ее некоторых раллийных модификациях….
Как-нибудь потом расскажу про гражданские версии автомобиля, что тоже достаточно будет интересным, однако сейчас именно раллийному монстру Delta S4 уделим внимание.
Использование заднего torsen дифференциала является основной инновацией в конструкции трансмиссии S4.
Однако яростных Delta S4 не долгой была спортивная карьера. Причиной послужили тех. Характеристики автомобилей группы В, которые с безопасностью никак не вязались.
Для соревнований эти машины, имеющие под капотом 400 л.с., были слишком мощны, хотя моторы имели рабочий объем довольно скромный – 1800 см. куб. и по 4 клапана на цилиндр.
Однако, оснащенный легким кузовом S4, 400 лошадей до 100 км/ч разгоняли всего за три секунды.
Стояла за всем этим довольно сложная конструкция, которая включала в себя механический компрессор, мощность которого была прямо пропорциональна крутящему моменту двигателя, и турбину, мощность которой приблизительно равной квадрату скорости.
Компрессору такая конфигурация позволяла на малых скоростях выдавать значительно больший форсаж по сравнению с турбиной, хотя ключевую роль на высоких скоростях играла последняя.
Центробежное сцепление, которое присоединено к коленвалу, при 4000об/мин привод компрессора отключало, и вступала в игру турбина.
Отличную тягу получать как на больших, так и на малых оборотах, позволяло применение этого инженерного шедевра.
В последующем, одну большую турбину заменили двумя меньшего размера, которые включались при 3500 об/мин.
Однако слишком жесткая подвеска была основным недостатком как дорожных версий Delta, так и S4.
На асфальте автомобиль вел себя очень нервно из-за небольшого хода и не всегда эффективно шел по песку и гравию.
Затрудненный проход поворотов является проблемой многих полноприводных автомобилей, однако с помощью Abarth удалось создать Lancia автомобиль с прозрачным и легким кузовом, который обладал отличной управляемостью.
Раллийные успехи и смертоносность, в буквальном смысле этого слова, автомобиля, которая и принесла ему культовость и реальный страх у людей перед управлением, в теме я не затронул специально, так как пост хотел посвятить именно техническим характеристикам и самому автомобилю. Не затронул я и омологационные версии S4, и о новых разработках Abarth и Lancia. Для тех, кому будет интересно, в будущем обещаю эти вопросы раскрыть. В уфо гараже фотки взяты!
